Descubra a trajetória incrível da Ducati Monster, desde o modelo 900 até as versões mais modernas, explorando inovações, curiosidades e muito mais!
Fala, meu amigo! Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders, e hoje vamos fazer uma viagem emocionante pela história da Ducati Monster! Prepare-se para saber tudo sobre essa incrível máquina que conquistou os corações dos motociclistas ao longo dos anos. Você está pronto? Então, bora lá!
Que história! A Ducati Monster versão por versão, de 1993 até hoje
Nascido como uma maravilha de pura essencialidade, o Monstro reinou durante anos no segmento nu, do qual foi, entre outras coisas, o progenitor indiscutível. Aqui estão todas as suas evoluções O nome já diz tudo: Monstro, do latim Monstrum, “ prodígio ”, “ sinal divino ”, algo “ excepcional”.
A primeira e indiscutível rainha das motos naked, a Monster marcou uma verdadeira revolução. Projetado pelo gênio sul-americano Miguel Galluzzi, nada mais era do que um lindo L-twin “preso” em uma igualmente bela estrutura de tubo de aço. Depois as rodas e o tanque. Nada mais.
Sim, o guiador, o farol e o velocímetro são os mínimos possíveis, mas o conceito ficou claro desde o início: essencialidade. Por outro lado, por que esconder a maravilha desmodrômica imaginada por Fabio Taglioni com plástico inútil? Disponível numa infinidade de modelos e versões especiais, alguns com mais sucesso que outros, de 1993 até hoje, o Monster percorreu um longo caminho.
Vamos tentar refazer isso…
Monstro 900
Em 1993 nasceu o primeiro Monster, o 900 , com motor Desmodromic L-twin estritamente refrigerado a ar, derivado do Supersport 900. Capaz de uma potência máxima de 73 CV a 7.250 rpm e um torque de 70 Nm a 6.500 rpm, era movido por carburadores, que permaneceram no Monster até o início dos anos 2000. Característico e inalterado até o 696 de 2008, o quadro era, em vez disso, a lendária treliça de aço. Pesando 185 kg, a Monster 900 inaugurou uma nova era para a Ducati, dando início ao segmento naked que explodiria nos anos seguintes.
Basta dizer que, até o momento, mais de 250 mil exemplares saíram das linhas Borgo Panigale…
Monstro 400 e 750
Em 1994, a Ducati ampliou a linha Monster com a versão 600 , seguida em 1996 pela 750. A Monster 600, com motor bicilíndrico de 583 cm³, entregava 51 cv a 8.000 rpm, enquanto a 750, com 748 cm³, oferecia 62 cv. HP a 7.500 rpm. Ambos os modelos, mais acessíveis e menos exigentes, tornaram a Monster ainda mais atractiva para um público mais alargado, considerando também o preço que, para ser mais competitivo, exigia o disco único à frente – ainda que de 320 mm – e o braço oscilante, em vez de alumínio , aço. Embora menos potentes que a 900, as versões menores mantiveram intactos o charme e a agilidade do modelo top, garantindo ainda um desempenho mais alinhado a quem busca uma moto versátil e fácil de dirigir. A versão Dark, em particular, introduziu um estilo próprio e disparou nas paradas de vendas.
O Monstro 400
A Ducati apresentou a Monster 400 no início de 2000 , equipada com motor de 400 cm³, capaz de entregar 43 CV a 10.000 rpm. O modelo produzido na fábrica tailandesa destinava-se aos mercados orientais e em particular ao japonês. A experiência na Itália, projetada principalmente para novos motoristas, não conseguiu convencer o mercado devido à pequena diferença de preço em relação aos modelos de maior cilindrada.
O Monstro S4 chega
Em 2001, a Ducati deu um passo memorável com a apresentação da primeira Monster de quatro válvulas. A Monster S4, concebida como uma Superbike nua, era na verdade uma versão derivada da ST4.
Equipado com o motor Desmoquattro de 916 cm3 e 101 cv de potência originalmente projetado para o Sport Touring, o S4 ostentava um quadro mais parecido com a clássica treliça descendente, porém reforçado com tubos de seção maior e combinado com uma nova suspensão traseira progressiva, herdada do o 916.
O S4 também ostentava rodas leves de cinco raios e um novo layout, com guidão fundido substituindo o clássico guidão largo. A versão Fogarty Replica é preciosa, acrescentando ainda mais charme ao já rico modelo.
O Monstro 620 ou seja
Em 2002 foi a vez do 620 ou seja, um “monsterino” de 620 cm3 baseado no 750 mas com diâmetro reduzido e, aqui está a novidade, injeção eletrônica de combustível , até então reservado apenas para o 900 mas que rapidamente substituiu o antigo seus carburadores.
Disponível nas versões Base e S, o 620 ofereceu desempenho próximo ao do 750, mas com sincronismo de válvula aprimorado, válvulas maiores e uma ECU Marelli 5.9 mais avançada. A versão S também se destacou pelo braço oscilante em alumínio, detalhes em fibra de carbono e um poderoso – senão superdimensionado – sistema de freios a disco duplo com pinças Brembo Serie Oro (presentes em todos os 620 ou seja, mas não no Dark, que adquiriu apenas mais tarde).
Chega o 1000 DS
Em 2003, a Ducati apresentou a Monster 1000 DS, modelo equipado com motor de 1000 cm³ totalmente reformado, com distribuição Desmodrômica com duas válvulas por cilindro.
Chamado de “Dual Spark” (DS) graças às duas velas por cilindro, garantia melhor combustão e maior eficiência. Válvulas superdimensionadas e inúmeras atualizações mecânicas otimizaram o desempenho, atingindo 84 HP a 8.000 rpm e um torque máximo de 84 Nm a 6.000 rpm.
As opções incluíam Monster 1000 Dark, Monster 1000 Special e edição limitada 1000 Cromo, cada uma com detalhes de estilo distintos. Foi também o modelo que introduziu a cor cinza metálico mais sóbria.
Monstro S4R, S2R e S4RS
Pouco depois, entre 2003 e 2004, chegou o Monster S4R, topo de gama com o potente “Pompone” de 996 cm³ roubado do ST4 e capaz de 113 CV a 8.750 rpm e refrigeração líquida. Porém, o peso aumentou, fixando-se em 200 kg a seco. Equipado com componentes de alta qualidade, como o braço oscilante traseiro unilateral e silenciadores duplos, o S4R elevou a fasquia no segmento nu.
Em 2005, juntou-se a ele seu “irmão mais novo” S2R , que manteve o design inspirado no S4R com braço oscilante traseiro único e silenciadores duplos, mas equipado com o mais modesto, por assim dizer, bicilíndrico de 803 cm³ , capaz de 95 HP a 7.700 rpm/min.
Para completar a família S, chegou em 2006 o S4R, um modelo com ainda mais desempenho graças ao Testastretta de 998 cm³ capaz de desenvolver 130 cv a 9.500 rpm para um peso seco de apenas 177 kg. Além do desempenho excepcional, foi combinado com equipamentos de alto nível, compostos por um garfo Öhlins totalmente ajustável e um sistema de travagem radial Brembo.
Monstro 695: adeus 620
Em 2006, quase surpreendentemente, o 620 deu lugar ao novo Monster 695 , um modelo semelhante, mas caracterizado, entre outras coisas, por uma estrutura de treliça mais fina e pela eliminação de fios e grampos expostos.
O motor, com cilindrada aumentada, ganhou 10 CV, atingindo 73 CV e aproximando-se da performance do primeiro 900 refrigerado a ar, embora o binário tenha permanecido inferior (61 Nm). A dianteira manteve o disco duplo Brembo, não mais 320, como era no 620, mas 300 mm. Disponível em preto e vermelho com treliça vermelha, o 695 logo foi acompanhado pela versão Dark.
Mudança de visual, chega o Monster 696
Em 2008, a Ducati lançou o novo Monster 696 , um modelo que pretendia “refrescar” um design que já tinha 15 anos (mas do qual ninguém, na realidade, dizia estar cansado). De qualquer forma, apesar do novo visual, foi feita uma tentativa de manter a identidade Monster, melhorando ao mesmo tempo o manuseio e o desempenho .
Além do novo quadro, mais robusto e mais curto, o elemento distintivo foi certamente o novo tanque com tampas intercambiáveis. A potência cresceu para 80 CV a 8.250 g/m e os discos dianteiros voltaram ao tamanho de 320 mm. O 696 também viu a estreia de um novo farol LED, espelhos redesenhados para melhor visibilidade e um design de sistema de escapamento mais compacto, com pontas duplas sob o assento.
Monstro 1100
Uma evolução do 696, o Monster 1100 introduziu diferenças significativas no ano seguinte que efetivamente o tornaram o modelo mais poderoso da gama nua daqueles anos (excluindo o S4R).
Última Monster equipada com o Desmodromic em forma de L refrigerado a ar de 1.078 cm³ e 95 cv a 7.500 rpm, o 1100 se beneficiou de uma geometria de chassi revisada, suspensão atualizada e pneus mais largos, que melhoraram a estabilidade e a aderência à estrada.
O garfo Showa de 43 mm totalmente ajustável, combinado com o monoamortecedor traseiro Sachs, permitiu uma configuração personalizada para vários estilos de pilotagem. A cereja do bolo é o peso seco, fixado em 169 kg.
Monstro 796
Lançado em 2010, o Monster 796 posicionou-se a meio caminho entre o 696 e o 1100 , combinando elementos de ambos os modelos. O motor, um L-twin Desmodrômico de 803 cm³, desenvolvia 87 cv a 8.250 rpm e torque máximo de 78 Nm a 6.250 rpm.
Uma das características mais apreciadas foi a introdução do braço oscilante unilateral, herdado do 1100, que oferecia maior rigidez e melhor estética. A embreagem APTC, emprestada do 696, proporcionou melhor gerenciamento da transmissão com ação mais leve e o sistema deslizante um percurso significativamente mais suave. A estética introduzida dois anos antes pelo seu irmão mais novo permanece inalterada: quadro curto e atarracado, tampa do depósito, escapes altos…
Monstro 1100 Evo – Ducati Monster
Projetado para aprimorar a esportividade, o Monster 1100 Evo , que chegou em 2011, apresentava algumas melhorias significativas, como uma única vela de ignição por cilindro e pistões mais leves derivados do 848 .
A embreagem funcionou em banho de óleo, o novo sistema de escapamento foi configurado 2 em 1 em 2 e a suspensão – garfo Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável – aumentou seu valor. O sistema de freios manteve os dois discos dianteiros de 320 mm e o traseiro único de 245 mm, enquanto o ABS Brembo-Bosch era padrão no Ducati Safety Pack. O peso seco permaneceu pouco menos de 170 kg.
Ducati Monster – Monstro 1200
Em 2014, a Ducati apresentou a Monster 1200 , caracterizada pelo motor Testastretta 11° DS de 1198 cm³, capaz de entregar 135 CV a 8750 rpm e 118 Nm de torque.
A embreagem estava em banho de óleo com sistema anti-salto, enquanto os escapamentos, com seção de 50–52 mm, faziam parte de um sistema tipo 2-1-2. Eletronicamente, a moto foi equipada com modos de pilotagem Ducati (Urban, Touring e Sport), desenvolvidos em colaboração com a empresa Bosch, que gerenciava o ABS de três níveis e o DTC (Ducati Traction Control) de oito níveis.
Através dos Riding Modes também foi possível ajustar a potência entregue pelo motor. O peso seco girava em torno de 182 kg, e o modelo também estava disponível na versão S, com componentes de última geração, como suspensão Öhlins e freios radiais Brembo.
Monstro 821
No mesmo ano, ou seja, 2014, chegou também o Monster 821 , através do qual a Ducati tentou atrair um público ainda mais vasto. A 821 pegou algumas soluções da 1200 , como o quadro ligado diretamente aos cabeçotes dos motores, à semelhança da Panigale, mas mantendo o quadro treliçado.
No que diz respeito ao braço oscilante, ele foi alterado para dupla face , enquanto em comparação com o antigo 796, o resfriamento passou para líquido e o virabrequim foi montado em buchas, em vez de rolamentos de rolos. A potência de 112 CV a 9.250 rpm e o torque de 89 Nm a 7.750 rpm eram perfeitos para quem busca desempenho de alto nível sem ter que enfrentar os problemas e dificuldades de uma moto muito exigente.
Monstro 797 – Ducati Monster
Apresentado em 2017 em resposta à regulamentação Euro 4, o novo Monster 797 sacrificou alguma potência, parando nos 73 CV às 8250 rpm, com um binário máximo de 69 Nm às 5750 rpm.
O garfo Kayaba de 43 mm, apesar de ter uma configuração que alguns consideraram muito rígida, ofereceu um bom feedback aos pilotos mais experientes. O peso seco ficou em 169 kg , sendo uma escolha interessante para quem busca uma naked bike mais acessível, mas ainda assim divertida de pilotar.
Monstro 937 “Novo Monstro”
Chegando em 2021 e, diga-se, criticado por muitos, principalmente pelos membros mais fiéis da família, o Monster 937 abandonou pela primeira vez as linhas históricas e a moldura treliçada em favor da nova Moldura Frontal em alumínio fundido .
Uma inovação revolucionária, mas também uma ruptura significativa em relação aos modelos anteriores, incluindo o 696. Para além dos gostos, as soluções técnicas avançadas introduzidas com o novo modelo são numerosas.
O motor é o Testastretta 11° de 937 cm3 montado no SuperSport na versão Euro 5, muito mais leve que o anterior 821 (e obviamente também os vários 1200), com uma potência máxima de 111 CV às 9.250 rpm e um valor de máximo torque de 93 Nm a apenas 6.500 rpm.
Graças à maior cilindrada, o binário é vigoroso em todas as velocidades, especialmente nas velocidades médias-baixas, ou seja, as mais utilizadas na estrada, entre curvas e na cidade.
A nova Monster também ostenta uma plataforma inercial conectada aos diversos sistemas eletrônicos: de série há três modos de pilotagem (Sport e Touring na potência máxima, Urban “enfraquecido” com 75 HP), ABS e Controle de Tração tipo Cornering, além de Wheelie Control (anti-wheelie) ajustável em diferentes níveis.
Para sublinhar o carácter desportivo da moto, a Ducati também oferece Launch Control como padrão, o que garante arranques extremamente rápidos.
Conclusão: Ducati Monster
Como você pode ver, meu amigo, a história da Ducati Monster é rica em inovações e conquistas. Desde o icônico modelo 900 até as versões mais modernas, essa moto é um verdadeiro símbolo do motociclismo. Cada modelo trouxe melhorias e características que conquistaram os corações dos motociclistas ao redor do mundo. Agora, que tal você experimentar essa lenda sobre duas rodas?
FAQ: Ducati Monster
1. Qual foi a primeira Ducati Monster?
Por exemplo, a primeira Ducati Monster foi a Monster 900, lançada em 1993.
2. Qual a diferença entre a Monster 600 e a Monster 750?
A Monster 600, por exemplo tem 51 CV, enquanto a Monster 750 oferece 62 CV, sendo a última mais potente.
3. Qual modelo da Monster possui o motor mais potente?
A Monster S4RS, por exemplo com motor Testastretta de 998 cm³, é a mais potente, com 130 CV.
4. Quais inovações foram introduzidas na Monster 696?
A Monster 696, por exemplo trouxe um novo design, faróis LED e um sistema de escapamento mais compacto.
E aí, meu amigo, gostou do passeio pela história da Ducati Monster? Portanto, espero que tenha curtido! Agora, que tal compartilhar suas impressões? Vamos juntos continuar essa conversa! 🏍️💨
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