Descubra a Honda RC213V-S, a superbike que traz a emoção das corridas de MotoGP para as ruas. Inspirada na máquina de corrida de Marc Marquez, com design aerodinâmico e tecnologia de ponta, incluindo painel TFT, modos de pilotagem ajustáveis e quickshifter bidirecional. Explore o que torna esta moto uma verdadeira obra-prima da engenharia.
RC213V-S Superbike Honda
Saudações do The Riders, amantes da velocidade e da inovação!
Preparem-se para se encantar com a Honda RC213V-S, uma superbike que mistura a emoção das corridas de MotoGP com a elegância e a tecnologia de ponta.
Portanto, vamos mergulhar nos detalhes que fazem dessa máquina uma verdadeira obra-prima da engenharia!
Quando falamos de motos esportivas Honda, a maioria logo pensa nas CBRs.
E com razão, afinal, a linha CBR tem dominado corridas como WSBK, WSSP e Isle Of Man por anos. Mas, quando o assunto é verdadeira corrida, nada se compara à linha Honda RC.
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Essas máquinas lendárias conquistaram múltiplos títulos mundiais de MotoGP com pilotos como Valentino Rossi e Marc Marquez, estabelecendo uma hegemonia inquestionável.
E quando você cria uma moto tão formidável, um pouco de ostentação é mais que justificado.
Então, após os triunfos insanos de Marc Marquez em 2013 e 2014, a Honda decidiu dar um presente ao público — o gostinho da máquina de MotoGP.
Assim nasceu a RC213V-S em 2015, inspirada na moto campeã de Marc Marquez. Na época, a Honda pediu surpreendentes US$ 184.000 por essa obra-prima, um valor absurdo e fora do alcance da maioria.
No entanto, aqueles que compraram uma agora sorriem de orelha a orelha. Hoje, exemplares da RC213V-S são negociados por mais de US$ 250.000 — sim, mais cara que um Lamborghini Huracan.
Por que a Honda Construiu a RC213V-S?
O propósito da RC213V-S é claro: permitir que qualquer piloto, em vias públicas, experimente o poder que faz os pilotos de MotoGP vencerem suas corridas.
Potência de MotoGP na Sua Mão
Com um motor V4 de 1.000 cc e 90 graus, derivado diretamente da moto campeã de MotoGP, a RC213V-S é uma verdadeira potência.
A Honda projetou esse motor para ser compacto, leve, e com mínima perda mecânica, superando qualquer motor de quatro cilindros em linha com facilidade.
Titânio nas bielas, liga de alta resistência no virabrequim, pistões leves… tudo pensado para desempenho máximo.
As válvulas, vindas diretamente da moto de corrida, foram adaptadas para a estrada, enquanto a transmissão se manteve uma configuração padrão de seis velocidades.
Kit Esportivo: Potência Máxima
As normas de emissão podem ter limitado a RC213V-S, mas a Honda preparou um Kit Esportivo para os puristas.
Com uma ECU de corrida, escapamento de titânio e entrada de ar otimizada, o kit eleva a potência para mais de 212 HP, rivalizando até com a CBR1000RR-R Fireblade SP.
Detalhes do motor Honda RC213V-S
| Disposição | V4 |
| Capacidade | 1.000cc |
| Diâmetro X Curso | 81 x 48,5 mm |
| Poder | 157 HP a 11.000 RPM (>212 HP com kit esportivo) |
| Torque | 75 LB-FT a 10.500 RPM (>87 LB-FT com kit esportivo) |
| Transmissão | Seis velocidades |
| Taxa de compressão | 13.0:1 |
Pilotagem Inigualável
Material do chassi: Alumínio; Braço oscilante: Triangulado
Quando se trata de motos de MotoGP, o que realmente impressiona não é apenas o desempenho absoluto, mas a dinâmica de pilotagem.
Certamente, hoje em dia, atingir 250 cavalos de potência não é nada fora do comum, considerando que 210 HP já são o padrão para motos de classe litro.
Porém, o verdadeiro desafio é quebrar recordes de volta, e isso exige uma combinação de engenharia precisa e habilidade de pilotagem.
O segredo da RC213V-S está em seu chassi e suportes. Construída em alumínio de longarina dupla, a moto aproveita o conceito de MotoGP para garantir uma estrutura rígida e leve.
Mas, cada parte do chassi é cuidadosamente soldada à mão com o processo TIG, e os parafusos são de liga de titânio para otimizar o peso.
O tanque de combustível, em vez de ocupar o local tradicional, foi estrategicamente posicionado sob o assento, logo acima do braço oscilante.
Isso mantém o combustível mais próximo do centro de gravidade, melhorando a estabilidade da moto. Assim como o chassi, o tanque também é fabricado à mão com precisão.
Já o braço oscilante triangular, uma obra-prima em alumínio, deriva diretamente da RC213V de corrida, proporcionando o equilíbrio perfeito entre rigidez torcional e transversal.
Suspensão Ohlins de Elite com Rodas de Magnésio
A Honda não poupou esforços na suspensão e nas rodas da RC213V-S. Equipando a moto, temos garfos Ohlins TTX25 USD na dianteira e um monoamortecedor TTX36 na traseira, ambos ajustados para desempenho máximo.
Mas, as rodas de magnésio forjado, fabricadas pela Marchesini, são de 17 polegadas e abrigam discos de freio de 320 mm na dianteira e um rotor traseiro.
Portanto, todos acompanhados de pinças Brembo, garantindo o controle e a segurança de uma verdadeira máquina de corrida.
Honda RC213V-S Dimensões
- Distância entre eixos: 57,6 polegadas
- Distância ao solo: 4,72 polegadas
- Altura do selim: 32,6 polegadas
- Peso: 374 libras (seco)
- Capacidade do tanque: 4,3 galões
- Inclinação: 24,6 graus
Design e tecnologia inspirados na MotoGP
Carenagens: CFRP; Painel de instrumentos: TFT
Design e Tecnologia de Ponta
Ou seja, a RC213V-S não só impressiona com sua performance, mas também com o design e a tecnologia de ponta.
Embora o modelo legal para estrada possa não ser tão potente quanto sua versão de corrida, ele ainda incorpora o que há de melhor na eletrônica da Honda de 2015.
O destaque é o painel de instrumentos colorido de cinco polegadas, o primeiro TFT da Honda, que oferece uma variedade de funções avançadas.
Entre elas, um cronômetro de volta, modos de exibição e o inovador “modo mecânico”, que exibe informações detalhadas como tacômetro, posição da marcha, abertura do acelerador, temperaturas de água e óleo, pressão do óleo e voltagem da bateria.
Entretanto, o display também permite que o piloto alterne entre os auxílios de pilotagem oferecidos.
São cinco modos de pilotagem, cada um com parâmetros ajustáveis, incluindo nível de potência, controle de torque selecionável (também conhecido como controle de tração) e controle do freio motor.
Além disso, o controle de tração tem nove níveis de ajuste, enquanto o freio motor oferece quatro níveis.
Além disso, a moto possui três modos de potência, e para completar essa lista de tecnologias, um quickshifter bidirecional, que foi uma novidade para a Honda na época, proporcionando mudanças de marcha mais rápidas e suaves em ambas as direções.
Design e Tecnologia Inovadores da Honda RC213V-S
Certamente, a Honda RC213V-S não é apenas uma superbike de tirar o fôlego, mas também um espetáculo de design e tecnologia inspirados diretamente na icônica moto de corrida.
Além disso, o design da RC213V-S reflete a estética da moto de MotoGP: a área do farol dianteiro segue o mesmo formato da entrada de ar da moto de corrida.
Contudo, os escapamentos replicam o layout da máquina de corrida, e as carenagens de CFRP mantêm o formato aerodinâmico que fez a moto de Marquez famosa.
Portanto, o resultado é uma moto esportiva que se aproxima ao máximo da verdadeira experiência de MotoGP da Honda.
Mas, vale notar que todas as luzes de LED – farol, lanterna traseira e piscas – são removidas quando o Sports Kit é instalado.
Características Notáveis da Honda RC213V-S
- Controle de tração com nove níveis
- Controle de freio motor com quatro níveis
- Três modos de potência
- Cinco modos de pilotagem
- Painel de instrumentos TFT de cinco polegadas
- Quickshifter bidirecional
Conclusão
CErtamente, a RC213V-S não é apenas uma moto; é uma lenda viva, criada para proporcionar a emoção pura de uma máquina de MotoGP nas ruas.
E enquanto o mundo continua mudando, a RC213V-S permanece como um símbolo de excelência, uma superbike que transcende os limites da tecnologia e do desempenho.
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