Teste da Yamaha Tracer 9 GT + 2023 – primeiro passeio

O médio esportivo esportivo da Yamaha recebe um influxo de tecnologia para 2023

Leitores astutos provavelmente estão se perguntando por que o Motorcycle.com está publicando um primeiro passeio de uma moto que não está chegando aos Estados Unidos neste ano modelo. Nosso raciocínio é que, graças à investigação de Dennis Chung , suspeitamos que o Yamaha Tracer 9 GT + chegará aos EUA em 2024.

O aclamado esportivo Tracer 9 GT da Yamaha foi lançado em 2021 durante a pandemia e, infelizmente, perdi a oportunidade de jogar uma perna sobre o novo modelo. No entanto, todos com quem falei que pilotaram o GT o avaliaram muito bem, então eu tinha grandes expectativas em relação ao novo Tracer 9 GT + 2023, que ganha uma grande quantidade de novas tecnologias e algumas atualizações inteligentes.

Os principais desenvolvimentos são a introdução do sistema de travagem unificado ligado ao radar, uma estreia mundial e, pela primeira vez numa Yamaha, – daí o grande radar à frente. Mas isso não é tudo: um novo display TFT de 7 polegadas, um novo painel de comando, um disco traseiro maior (para o novo sistema de freios), um novo design de assento e um câmbio rápido de terceira geração, todos lançados na 890cc Triple.

2023 Yamaha Tracer 9 GT+

Embora a Yamaha não considere adequado trazer o Tracer GT + para os EUA, a atualização de 2023 agregou um valor tremendo a um pacote já excelente.

altos

• O primeiro sistema de frenagem unificada vinculado a radar do mundo
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Quickshifter de terceira geração melhora as mudanças de marcha

suspiros

• Não chegando ao mercado dos EUA… ainda
• Nenhuma alteração no triplo CP3 de 890cc
• Suspensão semi-ativa pode tirar alguma sensação do piloto

A Yamaha nos presenteou com um dia inteiro no selim, incluindo alguns quilômetros de autoestrada, permitindo-nos testar o novo Adaptive Cruise Control na deslumbrante ilha da Sardenha.

A Yamaha deixou o excelente e carismático CP3 Triple de 890cc sozinho. Isso significa o mesmo pico reivindicado de 117bhp de antes com o mesmo valor de pico de torque de 68,5 ft-lb (medimos o modelo 2021 com 105,8 hp a 9.900 rpm e 62,8 lb-ft a 7.000 rpm no dinamômetro). Foi adicionado um câmbio rápido bidirecional de terceira geração que permite reduzir a marcha com o acelerador ainda aberto, o que significa que você pode reduzir algumas marchas – para a terceira ou até para a segunda – sem fechar o acelerador. O sistema é suave e sem esforço.

Para mim, o poder e a entrega do Tracer estão quase perfeitos; forte, mas não muito feroz, com uma distribuição adorável de torque, além de um rugido afinado quando você aperta o acelerador.

Como o motor, a suspensão também permanece inalterada e mantém as unidades KYB semi-ativas dianteiras e traseiras. Esta foi a minha primeira vez em um Tracer com suspensão semi-ativa e não decepcionou. De muitas maneiras, ele realmente não deveria se comportar tão bem – afinal, este é um esportivo de turismo de peso médio – mas passe para o modo Esportes e a suspensão e o chassi proporcionam um passeio maravilhosamente emocionante.

Com alguns sistemas de suspensão semiativa, a sensação crucial do piloto é eliminada, mas o feedback da configuração KYB é excelente para esse tipo de moto. Eu montei rápido e devagar; suave e agressivamente, e se divertiu sem distrações nas excelentes estradas da Sardenha por toda parte. O novo GT + é difícil de culpar.

Os pneus Bridgestone T32 aquecem rapidamente e oferecem grande aderência e apenas melhoram o feedback intrínseco do Tracer. Sim, existem limitações para o lado esportivo deste esportivo: os pinos acabarão se tocando nos modos Street ou Rain mais suaves e complacentes, especialmente com um piloto pesado a bordo, mas no modo Sport o GT + foi tão preciso e quase tão feliz para transportar velocidade de canto como seu irmão MT-09 nu.

Assim, a nova Tracer 9 GT+ é divertida, soa bem, tem bastante grunhido e manobráveis, o que, além do novo quick-shifter, deixa seu lado mais esportivo muito parecido com o da excelente Tracer 9 GT (aquela sem o “+ “).

No entanto, com o GT +, a Yamaha instalou a tecnologia de radar pela primeira vez, que traz o Adaptive Cruise Control (ACC) e o primeiro sistema de frenagem unificado vinculado ao radar do mundo. Ansiosa para demonstrar sua nova tecnologia, a Yamaha nos presenteou com uma explosão decente na estrada para testar ambos os sistemas, bem como a funcionalidade do novo painel TFT de 7 polegadas e comutador (que perde o não amado “roda Yamaha” da barra direita e, esperançosamente, , coloca-o na lixeira).

O ACC funciona mantendo um intervalo selecionado de aproximadamente um a dois segundos entre você e outros usuários do tráfego, aumentando ou diminuindo a velocidade do GT+ conforme necessário, utilizando automaticamente o freio motor ou ativando os freios, se necessário.

O ACC obtém dados do IMU e ajusta sua resposta a uma lacuna variável, dependendo do grau de inclinação do GT+. Além disso, como a suspensão é semiativa, quando o ACC acelera ou desacelera, ele ajusta as configurações da suspensão para reduzir o pitch ou o agachamento para manter a estabilidade – tudo isso em uma bicicleta abaixo de £ 15.000.

Em movimento, você pode aumentar ou diminuir a distância entre você e outros usuários da estrada em tempo real, o que é útil especialmente no molhado. Você também pode aumentar sua velocidade em incrementos de 1 km ou 10 km e existe até o muito inteligente Passing Assist, que suaviza a aceleração do GT + quando você indica da faixa dois para três e o radar pode ver que a estrada à frente está livre.

Já testei sistemas de radar semelhantes antes e este novo sistema Yamaha é um dos melhores. É fácil de entender e usar, enquanto o novo painel colorido e o novo painel permitem uma navegação intuitiva. Uma vez que você tenha experimentado o sistema, ele se torna viciante e uma segunda natureza, ajudando a tornar as viagens de longa distância sem esforço e menos cansativas. Em teoria, você deve chegar àquelas passagens distantes e sinuosas cheias de energia.

Infelizmente (ou não), não tive a oportunidade de experimentar o primeiro sistema de frenagem unificado vinculado a radar do mundo, apesar de tentar. O sistema atua como um backup para o ABS sensível à inclinação, usando informações do radar para otimizar frenagens muito fortes.

Simplificando: uma vaca entra inesperadamente na estrada e você, o piloto do GT+, obviamente aplica os freios o mais forte que pode. O novo sistema pode ver que você está se aproximando de um objeto (a vaca) em alta velocidade, por meio do radar. O sistema também está recebendo muitos outros dados que sabe serem críticos, como pressão do freio, velocidade das rodas, mergulho do garfo, ângulo de inclinação e até quanta aderência a moto tem (o ABS já acionou?). Em uma fração de segundo, ele calcula se pode ajudar e se o GT+ pode frear mais para evitar uma colisão.

Se você estiver aplicando 50% de pressão de freio, o sistema pode adicionar outros 10%, pois conhece todos os parâmetros e sabe, coletando dados de todas as ajudas ao piloto, como ABS nas curvas, com que força os freios podem ser usados. O sistema só é ativado em caso de emergência para evitar um objeto detectado e só atua se você já acionou os freios. Não funciona se você estiver simplesmente freando fortemente em uma curva, na pista, por exemplo. E se você frear com força suficiente ou nunca encontrar uma situação de emergência, talvez nunca sinta ou veja o sistema funcionando (ele ilumina o painel quando o faz).

O nível da nova tecnologia na Tracer 9 GT+ é incrivelmente alto para este tipo de moto e a torna a moto esportiva Yamaha mais avançada até hoje. Além do ACC e da frenagem unificada vinculada ao radar, há o câmbio rápido inteligente e genuinamente útil e a suspensão semiativa. O novo painel de 7 polegadas de alta luminosidade tem três opções de layout, está habilitado para navegação Garmin integrada em mapa completo e, por meio do aplicativo MyRide da Yamaha, também permite conectividade total com seu telefone. O novo painel retroiluminado é muito mais simples de usar do que as motos mais antigas, enquanto os faróis de LED nas curvas, cavalete central, punhos aquecidos e alforjes de 30 litros que podem levar um capacete integral e operar com a mesma chave de ignição, ajudam a tornar este esporte tourer parece um valor extremamente bom para o dinheiro. Com pouco menos de £ 15.000, Não é barato, mas você certamente pode ver para onde foi o dinheiro. Além disso, o GT + custa apenas £ 1.800 a mais para comprar do que o GT.

Veredito

A Yamaha já tinha uma moto excelente na Tracer 9 GT, e todos os seus principais atributos foram transferidos para a GT+. O CP3 Triple de som doce ainda é uma combinação de potência, torque e caráter. O manuseio, especialmente para uma moto na classe de turismo esportivo, é tão nítido quanto reconfortante, enquanto o passeio pode ser rapidamente alternado entre um dia inteiro de conformidade e conforto para um esportivo responsivo.

Mas agora a Yamaha tornou o Tracer GT ainda mais atraente com uma quase avalanche de tecnologia. O Controle de Cruzeiro Adaptativo e o Sistema de Frenagem Unificado Vinculado a Radar são os destaques e tornam tanto a viagem como a diária um pouco mais fácil e segura.

Quando você começa a somar todos os presentes enfeitados no GT + – incluindo equipamento padrão como um assento confortável ajustável, além de posições ajustáveis ​​da barra e peg, além de um enorme par de alforjes – é uma excelente bicicleta versátil por menos de £ 15.000.

Yamaha Tracer GT + é realmente difícil de culpar. A aparência não é inspiradora e alguns podem querer mais potência ou conforto extra. No entanto, eles precisariam gastar cerca de £ 20.000 para encontrá-lo. Pelo preço, não há melhor tourer esportivo versátil no mercado.

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