Teste Yamaha MT-09 Y-AMT 2025 - Descubra Tudo Agora!

A nova transmissão automática na Yamaha MT-09 Y-AMT 2025, o primeiro modelo de muitos que poderão receber a opção de equipá-la. Com esta decisão, a Yamaha deixa claro para nós que a transmissão automática também cabe na motocicleta esportiva.

Teste Yamaha MT-09 Y-AMT 2025: Introdução, posicionamento e rivais da Yamaha MT-09 Y-AMT

Olá, amigos do Portal The Riders!

Aqui é o Marcelo Nunes, trazendo uma super novidade para os fãs de tecnologia e desempenho sobre duas rodas. Preparem-se para conhecer a nova transmissão automática na Yamaha MT-09 Y-AMT 2025! Portanto, este é um marco emocionante, pois a Yamaha está ampliando seus horizontes ao incluir a transmissão automática em uma motocicleta esportiva.

Ou seja, vamos explorar juntos como a Yamaha está inovando com a Y-AMT e como esta mudança pode transformar a experiência de pilotagem. Além disso, veremos como essa transmissão se compara aos modelos anteriores, como o FJR 1300 AS, e o impacto dessa tecnologia no mercado das motos esportivas.

Portanto, fiquem ligados para um mergulho profundo no universo da Yamaha MT-09 Y-AMT e descubram o que faz dela uma aposta ousada e revolucionária!

Da Hidráulica à Eletrônica: A Evolução das Transmissões Automáticas da Yamaha

Certamente, a caixa de velocidades Y-AMT não é a primeira incursão da Yamaha nas transmissões automáticas. Contudo, com a FJR 1300 AS (2006) pudemos ver a transmissão YCC-S, que contava com sistema automático de acionamento hidráulico da embreagem e permitia ao piloto mudar de marcha manualmente por meio de uma alavanca acionada com os dedos.

A Yamaha MT-09 Y-AMT e a Competição no Mundo das Transmissões Automáticas

Contudo, a Yamaha queria que a primeira moto a equipá-la fosse a Yamaha MT-09 Y-AMT (119 CV, 11.799 €). A razão está em ampliar a suposta utilidade de uma transmissão automática, para além da condução cidadã ou turística e abrangendo também a condução esportiva que uma motocicleta tão eficiente como a MT-09 permite. Mas, os rivais ainda são poucos.

Porém, são poucas as marcas (Honda e BMW) que experimentaram transmissões automáticas ou assistência de embraiagem eléctrica. Testamos recentemente a Honda CB650R E-Clutch (94 CV, 9.400 €) nestas linhas, mas não é uma moto automática, mas sim manual com embraiagem acionada eletricamente.

Certamente, ao contrário da Yamaha MT-09 Y-AMT, ela possui alavancas de embreagem (operar ou não é opcional) e alavancas de câmbio. Além disso, não possui um modo automático em que a motocicleta escolhe a marcha engatada, como faz a nossa protagonista de hoje em seu modo Automático.

Ou seja, a Honda também possui uma transmissão automática, a DCT. Neste caso é uma transmissão automática, mas com dupla embreagem. Assim como a Yamaha MT-09 Y-AMT, possui modo manual, operável com a mão esquerda, mas sem alavanca de embreagem. Porém a moto mais próxima em conceito da Yamaha MT-09 Y-AMT é a Honda NX750X DCT (59 CV, 9.850 €).

Comparativo: O Sistema ASA da BMW e a Transmissão Automática da Yamaha MT-09 Y-AMT

Portanto, a BMW chama seu sistema de “assistente de mudança automática de marcha”, resumido na sigla ASA. Mas, para já só está integrado na BMW R 1300 GS (145 CV, 21.750 €) e na BMW R 1300 GS Adventure (145 CV, 24.920 €), dificilmente comparável à Yamaha MT-09 Y-AMT em termos de orientação, peso e volume.

Assim, a Yamaha MT-09 Y-AMT é a única motocicleta com transmissão automática com um visual verdadeiramente esportivo. Sem dúvida, na apresentação internacional que assistimos nos pré-Pirenéus catalães, pudemos confirmar a versatilidade da transmissão automática na estrada.

Mas, as condições meteorológicas impediram-nos de expressar as suas qualidades dinâmicas tanto quanto a Yamaha (e nós) gostaríamos. Entretanto, aliado ao facto de o percurso ter sido desenhado para esse efeito, temos um pretexto extraordinário para um teste aprofundado, incluindo também a zona urbana.

Certamente, sim posso afirmar que uma nova era começa. Contudo, tenho certeza de que, em breve, mais da metade das motocicletas que equipam o Y-AMT como opção o equiparão. Mas, existe também uma versão de 35 kW para a licença A2 (48 CV, 11.499 €). Em ambas as versões, representa um preço extra de 500€ face à versão com transmissão standard.

Teste Yamaha MT-09 Y-AMT: Características técnicas e equipamentos da Yamaha MT-09 Y-AMT

Contudo, a última iteração da Yamaha MT-09 (119 CV, 11.299 €) foi apresentada este ano de 2024 . Porém, a Yamaha MT-09 mantém todos os seus benefícios, a começar pelo magnífico motor CP3, um três cilindros com personalidade, potência e elasticidade exemplares. Portanto, mantém a parte do ciclo, com bomba e pinças radiais de 4 pistões e suspensões KYB ajustáveis nos três trilhos de ambos os trens. Ou seja, m mesmo ocorre com os equipamentos e dotação tecnológica, aumentados neste caso com a admissão da transmissão Y-AMT.

A motocicleta permite escolher entre dois modos básicos: automático e manual. No modo automático, você só precisa engatar a primeira marcha a partir do ponto morto. A partir daí, será a moto quem decidirá qual a relação de transmissão mais conveniente. O modo automático é subdividido em duas possibilidades, D e D+.

Modo D+ e Intervenção Manual: A Flexibilidade da Transmissão da Yamaha MT-09 Y-AMT

No modo D+, a bicicleta permite que as marchas sejam mais esticadas do que no modo D, mais conservador. Você pode intervir a qualquer momento, aumentando ou diminuindo a marcha à vontade, desde que o motor esteja dentro de uma faixa de rotações admissível. Esta intervenção será sempre com a mão esquerda, utilizando dois cames do tipo rocker: para aumentar a marcha, existe um came marcado com um símbolo positivo, como gatilho para o dedo indicador, enquanto para reduzir a marcha, apenas uma alavanca é acionada com o polegar com um símbolo negativo.

Você também pode usar apenas o came positivo, pressionando com o dedo indicador para aumentar a marcha e empurrando o mesmo came para frente para reduzir a marcha usando também o dedo indicador. Isto oferece maior liberdade se não quisermos tirar o polegar do guiador. O tamanho, posição e curso dos cames foram projetados para se adaptarem perfeitamente ao uso com luvas, embora o abacaxi esquerdo ainda seja enorme. A câmera do gatilho pode ser confundida com o farol alto, enquanto a câmera do polegar fica próxima à buzina.

Transição entre Modos: Manual e Automático ao Seu Alcance

Intervir e mudar de marcha não significa sair do modo automático. Para ir para o modo manual você tem que desligar o gás e pressionar um gatilho na pinha direita. Uma vez no modo manual, seremos nós que decidiremos qual marcha dirigir usando os mesmos remos, pois não há pedal de mudança. O pé esquerdo perde toda a sua função e é possível posicioná-lo corretamente no pedal sem interrupção.

Se ultrapassarmos, tanto acima como abaixo, os limites de rotação permitidos para qualquer engrenagem, será o sistema que fará com que a relação relevante mude. Esta circunstância também não implica entrar em modo automático, é mais uma rede de trapezista.

O modo manual também possui diferentes modos (Street, Sport, Custom1, Custom2 e Rain). Os modos personalizáveis podem ser configurados com base em parâmetros fixos nos outros três modos: entrega de potência (PWR), controle de tração sensível à inclinação (TCS), controle de deslizamento (SCS), controle de elevação da roda dianteira (LIF) e sistema de controle de freio (BC).

Automatização vs. Controle Manual: Escolha o Estilo que Melhor se Adapta ao Seu Prazer de Pilotar

Em suma, temos por um lado uma embraiagem automatizada e por outro uma caixa de velocidades acionada por motor elétrico. O uso de um ou outro sistema depende de muitos fatores, incluindo o seu humor. O modo automático é perfeito para uma condução descontraída, enquanto o modo manual incorpora a filosofia Jin-Ki Kanno da Yamaha , que enfatiza o prazer que um condutor sente quando se sente em sintonia com a sua máquina.

Concentrar-se na trajetória, na postura na bicicleta, na frenagem e no momento de acelerar é muito mais fácil quando você não precisa usar a alavanca da embreagem nem tirar o pé do apoio para os pés para engatar a marcha. É preciso experimentá-lo para perceber o progresso que representa: o futuro está em suas mãos.

Existem duas maneiras de se comunicar com a motocicleta. Uma é através do smartphone, através do aplicativo MyRide. A outra forma é através da instrumentação da motocicleta. É uma tela TFT de 5” que inclui o sistema de conectividade; Permite atender chamadas e ouvir música através de Bluetooth através de um intercomunicador ligado ao seu capacete.

Navegação Garmin StreetCross: Integração Prática, Mas com Limitações

Uma vez conectado, você também pode usar o sistema de navegação Garmin StreetCross integrado gratuito (sem necessidade de assinatura), com dois modos de exibição. O primeiro deles permite ver um mapa em perspectiva, como em qualquer GPS e seguir o percurso da estrada; O problema é que o mapa não ocupa toda a tela TFT, pois precisa ser dividido para mostrar também um dos 4 modos de apresentação das informações (velocidade, rpm, hodômetros, etc.). Assim, ambas as janelas são muito pequenas e é difícil ler os números mais pequenos.

O segundo modo de exibição é por setas, que embora também divida a tela, é mais claro de entender. Se não utilizarmos GPS, a tela é mais que suficiente para mostrar qualquer um dos 4 modos mencionados e todas as informações que ele contém.

Teste Yamaha MT-09 Y-AMT: Como funciona o Yamaha MT-09 Y-AMT

Estava realmente ansioso pelo sistema Y-AMT, desenvolvido pela Yamaha em conjunto com a Bosch. Estou ciente de que a alavanca da embreagem e o pedal têm sido uma barreira de entrada para os motociclistas mais novos vindos do automóvel.

Até o surgimento das caixas de câmbio automáticas, a scooter era a única alternativa para quem não queria passar da embreagem do pé para a mão e da mudança de marcha da mão para o pé. Não pude testar a caixa de velocidades YCC-S que estava equipada na FJR 1300 AS, mas testemunhei a evolução do DCT e o recente nascimento da E-Clutch, ambos sistemas Honda, o inimigo por excelência da Yamaha.

A Honda conseguiu um funcionamento muito bom do DCT de dupla embreagem e com a E-Clutch concebeu um sistema simples, leve e engenhoso que não é automático, mas quase, podendo dispensar o uso da alavanca da embreagem, mas não a sua presença, para evitar as críticas escandalizadas dos puristas do punho. Ciente da necessária diferenciação por parte da Yamaha, estava ansioso por experimentar o sistema Y-AMT.

Expectativa Superada: A Revolução do Sistema Yamaha MT-09 Y-AMT 2025

A expectativa foi mais do que justificada. Com a primeira versão do Y-AMT, a Yamaha alcançou o melhor dos dois sistemas mencionados. O seu funcionamento automático é magnífico, mas por não possuir dupla embraiagem é muito leve e compacto. O sistema não chega a 3 quilos, menos do que consegui aumentar na balança nessas férias de verão.

Deixando a realidade de lado, o surpreendente é que o que mais gostei foi o comportamento manual da mudança. As mudanças são tão boas e rápidas quanto as dos melhores quickshifters, independentemente do modo em que você dirige. As implicações de todo o sistema para o benefício das suas sensações são múltiplas e imediatas. A ausência de alavanca de mudanças no pé esquerdo implica total liberdade para colocar o pé no pedal de forma natural e contínua, dependendo das necessidades de condução.

Mudar manualmente é muito natural; o índice e o polegar estão mais próximos do toque do que no sistema DCT da Honda. Além disso, também pode ser reduzido com a extensão do índice, tal como Colombo faria ao apontar o Novo Mundo. Achei brilhante durante a explicação, mas depois de iniciado diminuí a velocidade todo o percurso com o polegar, pareceu mais natural.

O primeiro instinto, porém, é tentar o modo automático. Uma vez iniciado e em modo automático (seja D ou D +), é necessário acionar o 1º gatilho. A partir daí, funcionará como uma scooter, com a única diferença de que o freio traseiro é acionado pelo pé: não há alavanca esquerda. Também não há pedal de mudança. Dirigir limita-se a olhar, acelerar e frear.

A Experiência de Pilotagem Reimaginada: Conduza com Facilidade e Confiança na Yamaha MT-09

Se você aumentar seu ritmo, poderá adicionar movimento na bicicleta à lista. E tudo isto com o impulso da CP3 entre as pernas, com a facilidade de condução e a confiança intrínseca da Yamaha MT-09, uma moto bem construída por si só. No modo automático há a sensação de que a bicicleta lê seus pensamentos 90% do tempo, mudando relacionamentos onde você gostaria. Mas se, por exemplo, o veículo à sua frente freia e você prefere acionar o freio motor em vez de frear, pode reduzir com o polegar (ou estendendo o dedo indicador) e continuar tranquilamente no modo automático.

Transição Suave: A Fluidez do Sistema de Transmissão da Yamaha MT-09 Y-AMT 2025

O sistema funciona com fluidez e apenas alguns cliques em baixas rotações entre a 1ª e a 2ª marcha ficam desafinados na melodia, mas não no funcionamento, sempre impecável. Essa fluidez é transferida para a sua direção, descontraída e despreocupada no modo D, com um pouco mais de tempero no modo D+, que estica mais as marchas e reduz rapidamente na aproximação das curvas.

O único problema é que, se for necessário cortar o gás para passar do modo automático para o modo manual, também será necessário fazê-lo para alternar entre os modos manuais. O modo manual é sempre inserido no modo Rua.

Durante o teste choveu muito; Para passar para o modo Chuva do modo manual (do modo automático), você deve desligar o gás, ativar o modo manual com o abacaxi direito e pressionando um botão no abacaxi direito, percorrer a sequência Street-Sport-Custom1-Custom2 antes chegar ao modo Chuva, sempre com o gás desligado, o que estraga o “Kando” alcançado até aquele momento, palavra japonesa que expressa “um sentimento de profunda satisfação e intensa excitação que se experimenta ao encontrar um produto de valor, qualidade e desempenho excepcional.” Assim que alcançamos o modo escolhido, o Kando está muito presente, mas até chegarmos ao modo desejado, parece evasivo.

O modo manual é simplesmente excelente. O modo automático pode funcionar muito bem, mas é só isso, automático. Como qualquer automática do mundo (inclusive carros), falta aquele pontinho que você gosta em um determinado momento, é muito uniforme. Pelo contrário, no modo manual é você quem controla o sistema. A sensação de simbiose com a moto é real. Você passa de uma atitude passiva (modo automático) para o modo aranha (modo manual).

Mais Concentração na Pilotagem: Como a MT-09 Libera Sua Atenção

Não é apenas o que você ganha em ergonomia, mas, acima de tudo, em “largura de banda” do seu cérebro. Ao eliminar a alavanca da embreagem e a alavanca do câmbio, sua concentração está em tarefas mais importantes, como sua postura, seu olhar, sua atenção. Dirigir na chuva e no modo Chuva gostei e aprendi. O fabuloso Bridgestone S23 para uso desportivo também é parcialmente culpado, mas também com magnífica aderência e sensação em piso molhado. Consegui rodar brevemente em asfalto seco (com manchas molhadas) e estava ansioso para fazer um teste completo, incluindo condições de uso diário.

Acredito que estamos diante de um momento chave no aspecto comercial, da mesma magnitude do surgimento dos freios a disco ou dos pneus radiais na época. A competição e o circuito são outra coisa, mas em condições multifacetadas, incluindo a condução desportiva, a transmissão Y-AMT tornará anacrónica a mudança de velocidades tal como a conhecemos até agora. A inclusão da transmissão automática nas demais fabricantes é questão de tempo. E hoje os tempos estão uma loucura.

Avaliação Final: Yamaha MT-09 Y-AMT 2025

A transmissão automática Y-AMT veio para ficar. A um custo mais do que razoável, amplia e melhora os horizontes de qualquer motocicleta. A Yamaha começou com a MT-09 Y-AMT para mostrar o que não é óbvio numa transmissão automática: eficiência na condução desportiva. Mas a verdade é que cabe igualmente bem no Tracer 9, quanto mais no Tracer 7 ou MT-07.

O Y-AMT está no subconjunto definido pela confiança, versatilidade e diversão. Uma motocicleta de qualidade evidente como a Yamaha MT-09 serve para contrastar a validade da tecnologia Y-AMT e evitar a sua categorização em turismo desportivo ou cruiser. Porque embora seja um sistema que se apresenta como uma opção (e não como uma resposta a uma procura), não demorará muito para que se torne um padrão, relegando para a gama as alterações convencionais aos modelos de acesso económico.

Continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!