Triumph Speed 400 ou Scrambler 400 X: Estilo urbano ou atitude off-road?

Descubra as diferenças entre as 400cc, Triumph Speed 400 ou Scrambler 400 X. Qual combina mais com seu estilo: o desempenho urbano ou a versatilidade off-road?

Triumph Speed 400 ou Scrambler 400 X

Versão 400 street ou atitude off-road?

Certamente, a Triumph Speed 400 e Scrambler 400 A questão permanece: você prefere uma versão de rua de 400 cc ou uma atitude off-road? Ou seja, o principal testador do The Riders, Karsten Schwers, e eu, editor de testes do The Riders, estamos pilotando as novas irmãs Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X com motores monocilíndricos idênticos. Contudo, a última motocicleta que andei antes produzia 201 cavalos de potência. Você não adormece com 40 cv?

Não, de jeito nenhum. E as supostas motos britânicas também são extremamente chiques. Mas, de qualquer forma, os principais mercados de vendas estão nos países emergentes. Por exemplo, na Índia, onde também foram construídas as nossas duas máquinas de teste.

Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X impressionam pelo bom acabamento

Portanto, a Triumph Speed 400 está claramente orgulhosa da marca, com um logotipo triangular superdimensionado da Triumph sob verniz transparente no elegante tanque multicolorido. Tímido? De jeito nenhum.

Ou seja, o Speed 400 parece estiloso e enérgico, e seu bom acabamento é cativante. Isto é especialmente verdadeiro para sua irmã de pernas longas, a Triumph Scrambler 400 X. Ela parece ainda mais adulta. É mais provável que você adivinhe 500.

É devido ao curso mais longo da mola (150 milímetros cada), à maior altura do assento (840 em vez de 805 milímetros), à roda dianteira de 19 em vez de 17 polegadas? Então também mais distância ao solo?

Na elegante grade da lâmpada?

Porém, talvez em guidões largos de enduro com suporte central e protetores de mão? Ou a pintura fosca com faixa diagonal sobre o tanque idêntico de 15 litros? Pois bem, com a mesma base técnica da Triumph Speed 400, a terceira scrambler da Triumph depois da tripla 1.200 e 900 é visualmente muito marcante.

O motor de curso curto com volante moderado só quer ser mantido vivo.

O silenciador dianteiro grosso no porão oferece muito volume. A Triumph Scrambler 400 Alavanca de embreagem com servo suporte
Como interface entre o homem e a máquina, a alavanca da embraiagem pode ser puxada com um ou dois dedos no máximo graças ao servo-suporte. Isso é realmente fácil de usar – com uma função anti-salto ao reduzir rapidamente. Deprimente? Infelizmente, ambas as alavancas manuais não são ajustáveis.

Discretamente, em distâncias curtas, as engrenagens simplesmente encaixam.

O pistão grosso de 89 milímetros abre caminho corajosamente na faixa de velocidade e tem 64 milímetros entre pontos mortos à sua frente. A relação diâmetro-curso – portanto também o deslocamento resultante (399 cm³) – é absolutamente idêntica à atual KTM 390 Duke.

Portanto, parece uma proporção muito boa. Bajaj, parceiro de cooperação e produção da KTM/Husqvarna e também da Triumph, interferiu no desenvolvimento da Triumph Speed 400 e da Triumph Scrambler 400 X? Em qualquer caso, o motor Triumph suporta baixas velocidades, mas sem solavancos violentos.

Você pode dirigir pela cidade em quarta ou quinta marcha sem engasgar ou estrondo: você pode mudar de marcha mais cedo para acalmar os nervos. Parece mais um cilindro e meio, o motor funciona de forma tão viva e poderosa.

Dirigindo sem frescuras

As coisas ficam cada vez mais animadas a partir de 5.000 passeios. Ok, o “estimador de velocidade” (tacômetro LCD) não é fácil de ler. Na segunda metade da velocidade, as vibrações estão presentes apesar do eixo balanceador, sem nunca incomodarem. Ei, estes são cilindros únicos, eles podem pulsar às vezes!

A válvula borboleta, controlada eletronicamente via ride-by-wire, segue com sensibilidade os comandos do gás. Diferentes modos de condução? Por que motivo? Cabe assim. O lema é: dirigir sem frescuras. É importante espremer os dois monocilíndricos de alta rotação Triumph Speed 400 e Triumph Scrambler 400 X.

Isso até deixa o profissional e testador de ponta Karsten Schwers de bom humor: “Gosto dos pequenos guinchos”. É melhor dirigir uma motocicleta lenta e rápido do que uma máquina rápida e lenta!

Com uma potência de 100 litros, o single obtém potência da velocidade. Ele quer se manter ocupado. Não porque os motores não tenham fumaça. Mas porque eles são traduzidos de forma tão breve.

Na Triumph Speed 400, o virabrequim gira 6.300 vezes por minuto a 100 km/h, e na Triumph Scrambler 400 X até 6.400 vezes.

Triumph Speed 400 bem equilibrado

A maior circunferência da roda da Triumph Scrambler 400 Mesmo assim, o Triumph Speed 400, mais leve e mais baixo (menor área frontal!) Está um pouco à frente em termos de desempenho gerenciável e também consome um pouco menos: 3,6 em vez de 3,7 litros na estrada secundária.

O velocímetro analógico está muito à frente, oito por cento, e o hodômetro também está otimista. As quatro válvulas são operadas em velocidades fixas usando balancins revestidos com DLC de baixo atrito (“carbono tipo diamante”).

Em geral, segundo a Triumph, o motor foi projetado para uma longa vida útil. Agora abastece essencialmente o VW Golf britânico e deverá tornar-se o coração da frota mundial em termos de volume. Valores diferentes contam aqui e agora.

Ou seja, b bem equilibrado Triumph Speed 400 cai alegremente em uma posição inclinada e dirige ainda mais facilmente do que o Triumph Scrambler 400 O Triumph Speed 400, que pesa 173 quilos, é um verdadeiro dispositivo de busca serpentina e acerta ganchos mais apertados do que uma lebre tentando escapar de uma raposa.

É preciso estar preparado para esse “exagero” e conduzir Speedy Gonzales com a rédea bem leve para não virar para dentro devido ao leve dobramento. Triumph Speed 400 dirige bem “na roda dianteira”

Depois de internalizar isso, você poderá desfrutar de características de direção maravilhosamente leves.

O Triumph Speed 400 domina o carrossel de curvas do Col de l’Espigoulier de maneira descontraída e fofa, mas muito precisa e estável.

Mas, o 400 Speedy permanece no rumo com precisão sonâmbula, não importa quão apertadas sejam as curvas. Depois de apenas alguns quilômetros, fica claro: esta é uma motocicleta compacta, pequena e super fácil de dirigir. Por que se preocupar? Simplesmente casual, leve.

Triumph Scrambler 400 X enrijece em curvas rápidas e alternadas

Na Triumph Scrambler 400

Eles também são dois centímetros mais largos à esquerda e à direita. No geral, por exemplo a Scrambler 400 Parece ainda mais. Ele endurece em curvas rápidas e alternadas. É devido às maiores forças giroscópicas do modelo de 19 polegadas?

Portanto, devido a uma distância entre eixos mais longa, como rodízio (cabeça de direção esticada) com um ângulo de garfo mais acentuado? Ou a moderada Grobstöller Metzeler Karoo Street da China? Eles aderem bem. Configurações personalizadas de controle de tração

Os elementos de mola de curso mais longo da Triumph Scrambler 400 X também vêm do fornecedor indiano Endurance. Mas eles parecem menos bem coordenados: seu garfo invertido Big Piston tem um alto torque de ruptura, não responde de forma supersensível e também fornece menos feedback.

O amortecedor, por sua vez, é subamortecido e balança levemente nos solavancos. No geral, o comportamento de condução é menos harmonioso. Ok, o Scrambler é totalmente adequado para estradas de terra.

Especialmente para uso off-road, a Triumph Scrambler 400 X oferece configuração própria de controle de tração e ABS que pode ser completamente desligado. Mas no asfalto, a coordenação brusca do freio dianteiro é irritante: ele morde pastoso, sem ponto claro de pressão no disco maior (320 em vez de 300 milímetros de diâmetro).

A mesma pinça fixa de quatro pistões da subsidiária da Brembo, Bybre, que também é acionada por uma linha de aço trançado, possui pastilhas de freio orgânicas em vez de sinterizadas na Scrambler. Qualquer pessoa que mudar da Triumph Speed 400 ficará chocada ao frear pela primeira vez na Scrambler: mais pressão manual encontra menos potência de frenagem.

Velocidade 400 para os pequenos, Scrambler 400 X para os grandes

Pontos positivos:

Embora o Triumph Scrambler 400 Por outro lado, o compacto Triumph Speed 400 com sua posição clássica de assento é mais confortável para pessoas menores no longo prazo: ligeiramente inclinado para frente, orientado para a roda dianteira, bem integrado à motocicleta.

Um passageiro também se senta um pouco melhor no assento traseiro separado da Triumph Scrambler 400

O design de alta qualidade dos 400 conjuntos destaca

Os destaques são o design de alta qualidade do 400: braços oscilantes em alumínio e estrutura traseira em aço aparafusada, por exemplo. A estrutura tubular de aço de circuito duplo integra totalmente a carcaça rígida do motor. Grades chiques e aplicações de metal nas tampas laterais, sistemas de escapamento de alta qualidade feitos de aço inoxidável e fixação de eixo duplo nos garfos invertidos parecem elaborados.

A iluminação LED brilhante em toda a volta, o imobilizador eletrônico e as luzes de alerta são modernas e práticas. O cockpit abriga uma tomada de carregamento USB e um pequeno computador de bordo que pode ser operado no guidão. Integra dois tripmasters e um indicador de marcha, informa o nível de combustível por meio de uma barra, bem como o consumo médio e atual e a autonomia. Serve. Os retrovisores finais do guidão da Triumph Speed 400 são bonitos, mas um pouco impraticáveis. O descanso lateral longo da Triumph Scrambler 400.

Por causa da traseira arejada e dos pequenos pára-lamas internos, ambos os Triumph deixam sua tripulação bastante molhada por trás quando chove.

Baixo preço, baixos custos de manutenção

Pois bem, um Triumph totalmente novo por 5.345 euros (Triumph Speed 400) já é uma palavra. A Triumph Scrambler 400 X custa mais 700 euros, mais custos de entrega de cerca de 550 euros (em março de 2024). A Triumph anuncia baixos custos de manutenção, longos intervalos de manutenção de 16.000 quilômetros (ou uma vez por ano) e garantia completa de fábrica de quatro anos, incluindo garantia de mobilidade de dois anos. E o consumo? Com 3,6 (Scrambler: 3,7) litros por 100 quilômetros confortáveis em estradas rurais, ambos os 400 são bastante econômicos.

Conclusão

Por si só, é claro: os acessíveis 400 da Triumph são um trunfo para o mercado. Os personagens são diferentes: a Triumph Speed 400, mais leve e compacta, é a motocicleta mais sociável. Conduz ainda melhor, “mais suavemente”. A Triumph Scrambler 400 mais adulta

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

Certamente, acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!