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Versys 1100 SE 2025: Potência e Conforto em Duas Rodas

Versys 1100 SE 2025

Versys 1100 SE 2025 combina potência e conforto, oferecendo 135 cv, suspensão semi-ativa e tecnologia de ponta para a melhor experiência de pilotagem.

Versys 1100 SE 2025


Salve, meu amigo! Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders, pronto para falar sobre a nova Kawasaki Versys 1100 SE! Prepara o coração e a adrenalina, porque essa belezura promete ser um espetáculo nas ruas!

Os espíritos esportivos se beneficiam da Versys 1100 SE

Certamente, após os primeiros dados no verão de 2024, a Kawasaki anunciou a nova Versys 1100 no outono. O The Riders já testou a nova Versys 1100 SE. “Down under”. Na autoridade de trânsito australiana, a Kawasaki já havia registrado oficialmente a nova Versys 1100 no verão de 2024.

Contudo, em meados de agosto, a correspondente aprovação de tipo foi publicada no registro da Kawasaki na autoridade; em meados de setembro de 2024, seguiram-se os dados técnicos e fotos. E no final de setembro, a Kawasaki Alemanha anunciou a nova Versys 1100 para 2025.

Porém, o primeiro contato será na Intermot em dezembro.

O The Riders já teve a oportunidade de pilotar a nova Versys 1100. Assim, a nova Kawasaki Versys 1100 SE se comporta.

Certamente, a partir de 6.000 rpm, um rugido arrepiante sai da airbox, as vibrações agarram os punhos e os pedais. Por exemplo, o motor de quatro cilindros dispara como se estivesse liberado em direção ao pico de potência a 9.000 rotações. É um prazer explorar esse potencial repetidamente.

No entanto, isso também significa: a maioria dos espíritos esportivos se beneficia da potência adicional, com 15 cv extras e, no mínimo, dez Newton-metros a mais que o novo motor de 1100 produz.

Versys 1100 SE 2025

Para os amantes de turismo, pouco ou nada muda com a nova configuração do motor em comparação à Versys 1000.

Mas, eles se beneficiam das verdadeiramente finas maneiras de manuseio do motor de quatro cilindros, que se desloca com a mesma facilidade. Portanto, na 6ª marcha a 50 km/h pelas cidades, quanto dispara em 7.000 rpm na 2ª marcha.

Ou seja, um excelente motor de quatro cilindros. Isso já era verdade para a Versys 1000.

Boas maneiras e nova tecnologia

Contudo, basta pressionar o botão de partida, e o motor de quatro cilindros ganha vida de forma sonora e uniforme. Certamente, funcionando suavemente desde o início e respondendo de maneira ágil a qualquer toque no acelerador, mesmo com óleo e água frios.

Certamente, com o quickshifter e blipper, as trocas de marcha na nova 1100 podem ser feitas a partir de rotações bem próximas ao mínimo, enquanto a Versys 1000 precisava de rotações mais altas para isso.

Versys 1100 SE 2025

No entanto, trocas de marcha para baixo, com as borboletas de 38 abertas, bloqueiam a configuração do quickshifter/blipper. Só quando o ângulo de abertura do acelerador atinge zero é que a troca pode ser feita para baixo.

Quem não seguir essa regra terá dificuldades, especialmente antes de curvas apertadas ao tentar reduzir a marcha desejada, que não se encaixa facilmente.

Falta o momento esperado de frenagem do motor, e a mão esquerda precisa intervir para que a velocidade e o ponto de entrada sejam ajustados mais ou menos corretamente.

O conforto vem em primeiro lugar.

Embora pilotos ágeis na Versys 1100, assim como na versão 1000, precisem ajustar o chassi com cliques eletrônicos para um desempenho mais estável e firme. Acoplado aos modos de condução Chuva, Estrada e Esporte, a suspensão semi-ativa Showa se adapta adequadamente: macia no modo chuva, normal na configuração de estrada e “dura” no modo esporte.

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Em todas as configurações predefinidas, o foco está no conforto, revelando a Versys 1100 como um excelente veículo para asfalto.

Tampas de bueiro, ranhuras longitudinais, buracos, não importa qual impulso os pneus Bridgestone T31 na especificação especial G transmitem para a suspensão, a forquilha e os amortecedores têm a resposta apropriada e neutralizadora. Quem busca um estilo de pilotagem mais esportivo com a Versys 1100 pode sentir falta de feedback e estabilidade ao frear em curvas e ao inclinar a moto.

Conclusão sobre o primeiro passeio com a Versys 1100 SE:

A grande Versys já se destacou na versão SE como um excelente veículo de turismo crossover, dominando tanto as viagens quanto a velocidade. Com a atualização do motor, incluindo mais potência e aumento de cilindrada, a Kawasaki aprimorou os talentos esportivos sem sacrificar o conforto. Uma festa para os fãs da Versys que valorizam altas rotações.

Nova Kawasaki Versys 1100

O motor de quatro cilindros em linha da Kawasaki Versys 1000 já tinha mais de 1.000 cm³. Para ser exato: 1.043 cm³. O diâmetro e o curso são, respectivamente, 77 por 56 mm. Um novo virabrequim com um curso 3 milímetros mais longo aumenta a cilindrada para 1.099 cm³. Isso permite um torque maior de 112 Nm a 7.600 rpm e, de forma análoga, um aumento significativo na potência máxima de 99 kW ou 136 cv a 9.000 rpm.

Os dados anteriores da Versys 1000 indicavam uma potência máxima de 120 cv (88 kW) a 9.000 rpm, além de 102 Nm a 7.500 rpm.

Em outras palavras: o aumento de cilindrada e espaço permite 10% mais força e 15 cv a mais de potência, com rotações quase idênticas.

Os pilotos que migram da Versys 1000 para a nova Versys 1100 provavelmente terão uma grata surpresa a partir de 5.500 rpm. Mais potência, quase sem mais peso.

Versys 1100 SE 2025

Os valores de desempenho significativamente aumentados do motor da nova Kawasaki Versys 1100 se contrapõem a um peso em seco mínimo de 2 quilos a mais.

A nova 1100 pesa 255 quilos pronta para andar.

Os demais valores de conforto não mudam: o tanque comporta 21 litros, a altura do assento de fábrica é de 840 milímetros, e o motor continua a consumir 5,6 litros a cada 100 quilômetros.

A única alteração é o aumento do diâmetro do disco de freio traseiro de 250 para 260 milímetros, substituindo a conhecida forma em pétala das 3 pastilhas por discos de freio completamente redondos.

Nova Versys 1100 a partir de 2025 – Preço

Como de costume, a Kawasaki oferece a grande Versys em 2 variantes de equipamentos. A versão básica é a Versys 1100, com uma suspensão convencional da Showa com 150 milímetros de curso na forquilha.

A forquilha USD com 43 milímetros de diâmetro dos tubos é ajustável em pré-carga e nível de compressão.

O amortecedor central entre a balança e o quadro de alumínio oferece 152 milímetros de curso, ajuste hidráulico da pré-carga e nível de compressão ajustável.

A nova Kawasaki Versys 1100 começa na Alemanha por 13.545 euros, 1.100 euros a mais do que a versão 1000 anteriormente.

Versys 1100 SE 2025

Nova Versys 1100 SE

Acima disso, em 2025, está a nova Kawasaki Versys 1100 SE.

Ela custa a partir de 17.345 euros, o que representa um adicional de pelo menos 3.800 euros, e pretende justificar esse preço com uma abundância de eletrônica.

A principal diferença: a SE possui uma suspensão semi-ativa Skyhook da Showa no quadro, que ajusta os amortecedores conforme o modo de condução e o tipo de terreno. As pré-cargas dianteiras e traseiras são ajustáveis manualmente.

A SE também apresenta um cockpit de maior qualidade, com um display TFT mais sofisticado e mais indicadores no velocímetro analógico.

Na parte inferior, o quickshifter de série contribui para o aumento do custo, assim como as luzes de curva. Aliás, a Versys 1100 SE custa apenas 100 euros a mais do que a Versys 1000 SE.

Novidades na Versys 1100 e SE

Ambas as novas versões da Kawasaki Versys 1100 têm em comum: uma nova tomada de carregamento para cabos USB-C e uma tela de proteção ajustável.

Também estão presentes no guidão: aquecimento das manoplas de fábrica e os comandos que controlam os modos de potência Esporte, Estrada, Chuva e Custom, além do controle de cruzeiro.

Os sistemas de freios são idênticos, assim como o ABS em curvas. Uma nova software para o quickshifter também é novidade, permitindo trocas sem embreagem a partir de 1.500 rotações; anteriormente, era necessário atingir pelo menos 2.500 rpm do virabrequim.

Pesquisa

O que vocês acham das chamadas motocicletas crossover, ou seja, modelos de turismo esportivo elevados?
Nem peixe nem carne. Essa categoria híbrida não me agrada.


A mistura perfeita de esporte e turismo, com uma posição de pilotagem confortável e ereta, além de uma melhor visibilidade.

Conclusão

A nova Kawasaki Versys 1100, disponível a partir de 2025, oferece 1.099 cm³, 135 cv e 112 Nm, apresentando mais potência do que seu predecessor.

Ela vem em duas variantes: a versão básica e a Versys 1100 SE com suspensão semi-ativa Skyhook. Ambos os modelos possuem novos recursos, como uma tomada de carregamento USB-C e uma tela de proteção ajustável.

Os preços começam em 13.

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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